ג'יימס ספית'יל מדבר מפליג, מסכן חיים בים ומנצח

ג'יימס ספית'יל מקלל בעבודה קשה. זוהי התכונה הבלתי נסבלת הזו שראתה את הסקיפר בן ה -36 להיות הזוכה הצעיר ביותר אי פעם בגביע אמריקה הנכסף. פעמיים. התיישבנו עם היאכטנית בסידני כדי לשוחח על סיכון חיים על האוקיינוס, על טייס-יאכטות של 10 מיליון דולר ועל מה שנדרש כדי להצטרף לספורט המובחר הזה בסטרואידים.

MH: אילו תכונות אישיות נדרשות כדי להיות הסקיפר המהיר ביותר בעולם?



JS: אני חושב שאחד הדברים החשובים ביותר, בוודאי במשחק הזה, הוא להקיף את עצמך על ידי האנשים הטובים ביותר.



אנשים טובים ממך מכיוון שזה מכריח אותך לעבוד קשה ולבעוט את זה עד לרמה שלהם. אני לא חושב שאתה צריך מיומנות מסוימת כדי להיות בראש המשחק שלך, הייתי בוחר בעבודה קשה על כישרון.

אני מאמין שמישהו שיש לו מוסר עבודה מדהים אבל לא הרבה כישרון יכה מישהו עם יותר כישרון. אבל זה קצת איזון בוודאות, כמובן שחייבת להיות איזו משיכה למה שאתה עושה.



MH: איך הגעת לשייט?

JS: התחלתי להפליג בגיל ממש צעיר. במקום בו גדלתי (בפארק הלאומי קו-רינג-גאי) הדרך היחידה לחזור הביתה מבית הספר הייתה בסירה, אז ביליתי על המים ועשיתי גם גלישת רוח.

'ביום טיפוסי עם בדיקות החבר'ה ישרפו עד 67,000 קלוריות כל אחד.'

MH: ואיך נראה לך יום עבודה ממוצע עכשיו?



JS: זה יום די מלא בשבילי. כצוות, אנחנו בחדר הכושר עד השעה 07:00 אז אני קם בשעה 06:00. יש לנו שעת כושר של שעה, ואז ארוחת הבוקר היא בערך 9 בבוקר, ואז היא נכנסת למשרד לפגישות על מושב הבדיקות של היום, שעובר תכנון ותקציבים.

MH: מלחים עושים גיליונות אלקטרוניים?

JS: זה צוות גדול ולכן התקציבים נעים בין 50-100 מיליון דולר ואנחנו עובדים עם צוות של 50 עד כמעט 100 עובדים, אז זו די אחריות. זו עבודה תובענית; הספורטאים מעורבים בניהול הקבוצה, הם מעורבים בקבלת תשובות, הם מעורבים בשיווק, איך מוציאים את התקציב כמו גם את הצד הספורטיבי לחשוב עליו.

MH: זה נשמע די ארגוני.

JS: העובדה היא שהספורטאים יישאו באחריות אם הם ינצחו או יפסידו, כך שהם יכולים גם לקבוע את גורלם.

MH: האם אתם מכהים בחדר הכושר באותה עוצמה כמו שאתה מכה בספרים?

JS: כולנו נכנסנו לחדר הכושר כצוות, אך יש לנו תוכניות אימונים אישיות. ביום טיפוסי עם בדיקות החבר'ה ישרפו עד 67,000 קלוריות כל אחד. אז זו תוכנית מיסוי.

מנקודת מבט בריאותית קל להיפצע כשאתה דוחף את גופך כל כך חזק. ואז יש לך את אלמנט מזג האוויר ואתה מקבל דפוק. אתה נמצא ברוח של 30 מייל לשעה (אבל) אתה מרגיש 90 מייל לשעה, כך שזה כמו להיות בהוריקן קטן כל היום.

MH: מה אנשים לא מבינים לגבי הפלגה תחרותית?

JS: אני לא חושב שאנשים מבינים את הסיכון הכרוך בספורט. כשמדובר בסירות האלה, ככל שאתה דוחף חזק יותר אתה הולך מהר יותר - כמו מכונית מירוץ. אתה עובר את הקו הזה (וגם) יהיו השלכות. אתה מתמודד עם זה כל יום.

זו סביבה די קשה, זה די פיזי. אתה מתחיל בשעה 7 בבוקר ולא עוזב לשעה 19:00. אתה עושה את זה 5-6 ימים בשבוע בתוספת כל הפגישות. וזה אפילו לא יום המירוץ.

MH: בכלל לא נשמע כמו טיול בפארק.

JS: זה מה שכולנו אוהבים לעשות. אבל אני אגיד לך מה, כשאתה מסתכל על כמות השעות והדם, הזיעה והדמעות, הייתי מאתגר כל ספורטאי שם לרחרח מזה. לכל אחד תפקידים ואחריות שונים, אך כולנו עובדים יחד בתכנון והנדסה של הסירה.

והמלחים, מכיוון שהם משתמשים בקצה, הם צריכים להיות מעורבים בכל דבר. זה לא כמו 'הנה הסירה שלך, לך ותמרוץ' - זה לא מנצח. הקשר עם הנדסת התכנון ובניית הסירה הוא קריטי.

MH: ספר לנו על הטכנולוגיה והכסף שנכנסים לספינה שזכתה במירוץ.

JS: בדרך כלל העלות היא קשה. כשאומרים עלות, חלק גדול מזה הם האנשים והמשכורות. עיצוב הסירות כיום הוא רק שלושה בחורים ומחשב, כך שאתה צריך חישוב אמיתי ומתוחכם. אנחנו מדברים על הנדסת סגנון פורמולה אחת.

MH: אנחנו מדברים על מנהרות רוח?

JS: פעם היינו בודקים על מנהרות רוח אבל עכשיו החישוב כל כך מתוחכם שאנחנו לא צריכים. היה לנו הרבה שיתוף פעולה ודיון עם החבר'ה בפורמולה אחת והייתי אומר שאנחנו שם למעלה, כלומר, תסתכלו על העומסים ההידראוליים שאנחנו משתמשים בהם. אף אחד אחר בעולם לא משתמש בלחצים בהם אנו משתמשים.

'להפליג בסירות האלה זה מפחיד. אני מחוץ לאזור הנוחות שלי על הסירות האלה כל הזמן ויש השלכות חמורות '.

MH: איזה נתון מחיר היית שם עליו?

JS: אני חושב שתוכל להרכיב תוכנית מנצחת תמורת 50 מיליון דולר. זו תוכנית של 3 שנים. פורמולה אחת עושה תוכניות של 300-400 מיליון דולר בעונה אחת. אז כשאתה חושב על זה במספרים האלה והעובדה שיש לנו עכשיו עסקאות רשת ואנשים מתמודדים על הספורט, זה זמן די מרגש להיות מעורב במשחק.

MH: האם זו עדיין משימה מפחידה להפליג בספינה של 10 מיליון דולר דרך הים הפראי?

JS: כל יום! כל יום חברי לקבוצה שלי ואני קמים מהמיטה עם חיוך על הפנים. כשאתה אוהב את מה שאתה עושה ופשוט לא יכול לחכות לקום בבוקר, זה העניין.

MH: האם אי פעם אתה נבהל שם?

JS: אין שאלה לגבי זה, להפליג בסירות האלה זה מפחיד. אני מחוץ לאזור הנוחות שלי על הסירות האלה כל הזמן ויש השלכות חמורות.

MH: תן לנו דוגמה כמה זה יכול להיות רע.

JS: התאמנו באחת הסירות שלנו במפרץ סן פרנסיסקו. התהפכנו והתמזל מזלינו לא להרוג כמה בחורים. נגררנו לים, הסירה די נהרסה. החוף של סן פרנסיסקו הוא אימתני למדי, במיוחד באותו יום.

זה היה פשוט היום הלא נכון להיגרר. אבל כשאתה עוסק בספורט שכל כך קשה לעסוק באמא טבע, אתה אף פעם לא יודע מה יכול לקרות ואתה לומד משהו בכל פעם. תחום המשחק תמיד שונה.

'גדלתי עם שיער אדום אז הסתבכתי הרבה, נכנסתי לאגרוף וזה הוביל להיות תחרותי יותר.'

MH: נשמע מפתה. איך יכול צעיר להיכנס לשייט ברמה עלית כמוך?

JS: אחד, אתה חייב להיות אתלט נהדר כדי להגיע לגביע אמריקה באופן ספציפי. זה כמעט כאילו אתה חייב להיות ספורטאי בסגנון קרוס-פיט שבו יש לך יחס גדול למשקל ומשקל אירובי טוב.

יחד עם זאת הצלחתם לצפות, לחשוב בלחץ וחשוב מכך, עליכם להיות מסוגלים לקבל החלטות טובות בזמן שאתם בים וכשאתם מותשים. אם אתה לא מקבל את ההחלטות האלה קדימה או שתיים, אז זה כמו מפולת שלגים שהולכת וגדלה.

אתה הולך לטעות וזה לא רק ישפיע עליך, זה ישפיע על כל חברי הצוות שלך על הסירה.

MH: מה המשמעות של תחרות עבורך?

תחרות היא זו שמוציאה אותי מהמיטה בבוקר. אני פשוט אוהב את זה. יש לי מזל שאני מקבל את הדחיפה הזו מבפנים כמו גם מקבל אותה מחברי לקבוצה.

אני לא חושב שרוח השלמה הזאת תמיד הייתה איתי, אני חושבת שכשהתחלתי להפליג רק רציתי לרדת מהטנדר. אבל גדלתי עם שיער אדום אז הסתבכתי הרבה, נכנסתי לאגרוף וזה הוביל להיות תחרותי יותר. ואז הייתי מכור; שיחקתי בליגת רוגבי, חוקים אוסי, כל דבר. כשסיימתי את התיכון הייתי ספורטאי השנה!

המעורבות בתחרות לימדה אותי את היופי שבספורט. לא משנה איך אתה נראה, מה צבע השיער שלך, או צבע העור שלך, ומאיפה באת. כל מה שחשוב הוא, מי רוצה את זה.

MH: האם קשה יותר להגיע לפסגה או יותר קשה להישאר שם?

JS: לזכות בכל דבר ברמה זו זו כמות עצומה של עבודה והקרבה. למען האמת, אני לא חושב שאתה יכול להגיע לפסגה, אני חושב שאתה פשוט כל הזמן עובד כדי לנסות להגיע לשם ולהמשיך ללמוד. היום שאתה עוצר הוא היום שאתה מקבל מכות או לא צריך להיות מעורב יותר.

MH: מה הייתה העבודה הראשונה שלך?

JS: בעבר עבדתי בחצר סירות ונסעתי בסירת גרירה מיני, והוצאתי אנשים על סירותיהם. עבדתי שם בגיל צעיר אז זה בהחלט לא חוקי, אבל הייתי סביב סירות כל חיי כדי שאוכל לעשות את זה בעיניים עצומות.

MH: מה עומד לקלפים לעתיד?

אני רק רוצה להיות מעורב כל עוד אוכל להיות תחרותי ולתת לקבוצה הזדמנות לנצח. אבל אני פשוט אוהב להיות מעורב בקבוצות הגדולות האלה, זה מוציא אותך מאזור הנוחות שלך. כשזה נהיה קשה וכשכל כך הרבה עומד על כף המאזניים, זה מה שהופך אותו למתגמל להפליא. כשכל זה מסתדר בסוף, זה מאוד מאוד ממכר.

MH: אז עדיין אין פרישה?

JS: אני די מרוכז בקמפיין הבא ופשוט נשחק בו כפי שהוא מגיע.

MH: על מה הוצאת את המשכורת הגדולה הראשונה שלך?

JS: קניתי לאמא שלי מכונית, פורסטר סובארו. מעולם לא הייתה לה מכונית חדשה כל חייה.

MH: אגדה. לבסוף, אם לא הייתם מפליגים, הייתם & hellip;

אני חושב שהייתי רוצה לנסות את ה- SAS. פגשתי כמה חברים, NavySeals, דרך אימונים, והוקסמתי מהמנטליות דומה של לעשות כל דבר עבור חברי הקבוצה שלך. יש לי כמויות אדירות של כבוד לאותם חבר'ה כי הם מציבים את עצמם במקום השני אחרי כולם, כולל מדינתם, ראשונים.

1 מתוך 5 2 מתוך 5 3 מתוך 5 4 מתוך 5 5 מתוך 5